Club Accord/TSX/TL/CL Quebec

Bon, ca n'intéresse personne, je sais. Mais bon je les post quand même.

Je mets mon flame suit. Faque ayez pas peur de me critiquer, je suis habitué.



Liste:

-Shift knob SKUNK2, très lourd. J'aimais le look des type R. Pis celui là est pareil sauf en plus foncé. Ca shift à merveille. Il faut je rabaisse mon bras de shifter astheure...

-Flywheel ''Fidanza ebay style''. 7 lbs. J'espère qu'elle me chieras pas din mains...

-Camgears BDL industries ajustables. Après 4 mois d'attente je les ai enfin reçu. Joce de autotecHP m'a vendu des séries B au lieu de série H.
STR est devenu BDL industries.

-intake EURO-R avec supposément la fuel rail d'origine avec les injecteurs. @GEARHEADS: SVP Vérifiez s'il me manque quelque chose et me le signalez, Merci.


Shift Knob SKUNK2














Flywheel ''Fidanza ebay style'' de 7lbs. J'ai comparé avec la OEM pis damn que le OEM est lourd.




Camgears ajustables BDL industries pour H22:







Intake EURO-R. Est-ce qu'il me manque des pièces dessus ?? Croyez-vous que c'est la fuel rail et les injecteurs d'origine ??






















Il me reste à acheter encore un paquet de pièces. Mais bon c'est un bon début avec mon h22 '99 70 000km à 400$ et mes pistons de type S.

sibole tu y vas fort dans la depence

DragonEye wrote:sibole tu y vas fort dans la depence

ca coûte cher modifier un char.

J'espère juste qu'il va marcher à mon goût, après toutes les modifs que je vais lui mettre.

a date ca lair tres interessant !!!!

J'ai hâte de voir la chart de dyno, ce printemps.

tout semble étre la, c'est la fuel rail oem (j'ai la meme avec mon h23a)

démanche un injecteur et prend une photo

tk, j'espère que tu vas y faire un méchant cleanup

Le gasket de la valve d'idle a pas trop l'air OEM

quickaccord93 wrote:tout semble étre la, c'est la fuel rail oem (j'ai la meme avec mon h23a)

démanche un injecteur et prend une photo

tk, j'espère que tu vas y faire un méchant cleanup

Le gasket de la valve d'idle a pas trop l'air OEM

ouais je vais cleaner le moteur au complet avant de le poser.

Pour la valve d'idle, je sais pas c'est laquelle, mais si c'est celle qui apparait sur la photo du bas, le gasket c'est du carton. J'ai fait le saut quand j'ai vu ca hier. Le petit sensor de che pas trop quoi, Denso de couleur mauve à côté, est slaque. Je sais pas s'il est pété. C'est un sensor de quoi le Denso mauve ???

on drais la valve qui controle l'idle.

Jme suis fait souffler la réponce par la foule.

exact, c'est la valve d'idle (et la fast idle, elle fait les deux)

ok et si elle est pétée, ca se trouve chez Honda d'ici ou il faut que je commande ca du japon ??

je pense que c'est la meme que ton f23a, compare ;)

tu la prendre tu la photo des injecteurs?

quickaccord93 wrote:je pense que c'est la meme que ton f23a, compare ;)

tu la prendre tu la photo des injecteurs?

hey oh on se calme, j'étais justement en train des prendre.


vla l'injecteur de droite et les deux sensors avec des tags. L'injecteur de droite manque un o-ring. Tous les injecteurs sont pareil. Mais lui était le plus clean (on voyait vraiment bien ce qui est écris).

si c'est du DENZO éa dois surement être oem!

Le shifter SKUNK est malade , ça sent la qualité a plein nez! j'ai un MOMO chromé pi y' apas changer d'un poil depuis 6 ans! Tu paye pour ce que tu as!

jai la meme flywheel sur mon f22b, et apres 2 mois plein d'abus elle a lair a tenir le coup, mais quand tu pese sur la clutch le rpm monte un peu avant de redescendre comme si le moteur virait trop libre

marc wrote:jai la meme flywheel sur mon f22b, et apres 2 mois plein d'abus elle a lair a tenir le coup, mais quand tu pese sur la clutch le rpm monte un peu avant de redescendre comme si le moteur virait trop libre

la flywheel allégée à l'avantage de donner des meilleures accélérations puisque le moteur doit moins forcer pour la faire tourner.. par contre, puisque c'est plus léger, il y a moins de load donc ça peut diminuer la performance à haute vitesse.

c'est ok pour les injecteur, c'est les meme que mon h23a ;)

290 cc saturated

TitaniumACC wrote:par contre, puisque c'est plus léger, il y a moins de load donc ça peut diminuer la performance à haute vitesse.

heuuuu je sais pas où t'es allé chercher ca, mais c'est totalement faux...

Anduril wrote:

TitaniumACC wrote:par contre, puisque c'est plus léger, il y a moins de load donc ça peut diminuer la performance à haute vitesse.

heuuuu je sais pas où t'es allé chercher ca, mais c'est totalement faux...

Ouin, le seul inconvénient est qu'il est plus difficile à démarrer en première vitesse lorsque tu est arrêté, vue le manque d'inertie de la flyweel allégé.

Donc:
- Plus de masse en rotation, plus facile c'est pour partir lorsque arrêté.
- Moins de masse en rotation, plus c'est difficile à partir lorsque arrêté. (Plus facile à faire caller le moteur)

ftmjohn wrote:Donc:
- Plus de masse en rotation, plus facile c'est pour partir lorsque arrêté.
- Moins de masse en rotation, plus c'est difficile à partir lorsque arrêté. (Plus facile à faire caller le moteur)

je parle par expérience, dans la civic sir du frère de Bruno, ils ont noté une différence avec la flywheel allégée. Oui ça accélère plus rapidement, le rpm monte plus vite, mais ils ont remarqué qu'à haute vitesse, ça s'essouflait plus rapidement.

une flywheel alégie, ca donne pas de hp, ca fais juste amener le hp plus tôt sur la courbe de puissance et ca aide a accélérer plus facilement. ca fais pas perdre rien a bas régime.. le seul inconvénient c'est qu'en relachant le gaz le moteur redescend plus vite en RPM plus donc décélère plus rapidement car il a moins d'énergie en rotation ou d'air d'aller de la flywheel...

une flywheel lourde a haute vitesse, en relachant le gaz, va continuer a touner avec son énergie en rotation donc le char ne ralentira pas trop. la décélération va etre plus smooth et plus graduelle.

AccordSe91 wrote:une flywheel alégie, ca donne pas de hp, ca fais juste amener le hp plus tôt sur la courbe de puissance et ca aide a accélérer plus facilement. ca fais pas perdre rien a bas régime.. le seul inconvénient c'est qu'en relachant le gaz le moteur redescend plus vite en RPM plus donc décélère plus rapidement car il a moins d'énergie en rotation ou d'air d'aller de la flywheel...

une flywheel lourde a haute vitesse, en relachant le gaz, va continuer a touner avec son énergie en rotation donc le char ne ralentira pas trop. la décélération va etre plus smooth et plus graduelle.

c'est exactement mon point de vue.

Mais ça amène pas le hp plus tôt.. le rpm grimpe plus vite puisque le moteur a moins de charge à faire tourner...il force moins donc grimpe mieux. Et à haute vitesse, y'a moins d'inertie causée par moins de poids.

Théorie théorie. . . . Dans rue sa donne quoi ? Ten perd tu sur l'autouroute ? Cé tu juste bon pour le drag ?

TitaniumACC wrote:

AccordSe91 wrote:une flywheel alégie, ca donne pas de hp, ca fais juste amener le hp plus tôt sur la courbe de puissance et ca aide a accélérer plus facilement. ca fais pas perdre rien a bas régime.. le seul inconvénient c'est qu'en relachant le gaz le moteur redescend plus vite en RPM plus donc décélère plus rapidement car il a moins d'énergie en rotation ou d'air d'aller de la flywheel...

une flywheel lourde a haute vitesse, en relachant le gaz, va continuer a touner avec son énergie en rotation donc le char ne ralentira pas trop. la décélération va etre plus smooth et plus graduelle.

c'est exactement mon point de vue.

Mais ça amène pas le hp plus tôt.. le rpm grimpe plus vite puisque le moteur a moins de charge à faire tourner...il force moins donc grimpe mieux. Et à haute vitesse, y'a moins d'inertie causée par moins de poids.

si le rpm monte plus vite, on atteint forcément le peek de hp plus tôt.