Club Accord/TSX/TL/CL Quebec

Ca a meme pas de sens... Expliquez moi pk le turbo comment a spooler seulement vers les 6kRpm.... Me semble que c'est pas super pratique de booster rendu aussi loin...

http://video.google.com/videoplay?docid=2063620350942876056&q=civic

y commenc eà booster à 6K full boost à 8K..... cut off à 11.3 k

ca revient au même que de dire commence à booster à 3k, full boost 3.8k jusqu'à 7k.... non? c'est jsute que lui ben y rev haut en tabranouche!

glo turbo

glo?

dany, j'imagine que pour se rendre à 11.3k rpm, il en faut du flow. Le turbo doit donc être assez gros pour la grosseur du moteur, le spool est donc plus loin.

JSMC wrote:glo?

dany, j'imagine que pour se rendre à 11.3k rpm, il en faut du flow. Le turbo doit donc être assez gros pour la grosseur du moteur, le spool est donc plus loin.

glo, gros (:

MacWorld wrote:

JSMC wrote:glo?

dany, j'imagine que pour se rendre à 11.3k rpm, il en faut du flow. Le turbo doit donc être assez gros pour la grosseur du moteur, le spool est donc plus loin.

glo, gros (:

glo, tlè tlè glo tulbo.. un peu de liz flit ?

c'est comme un vid que j'ai d'une civic EG avec un B16A Turbo qui pousse 802WHP sur un dyno... la turbine est immense.. ça spool haut pas à peu près...

wow ... je vois pas le but pantoute ...

- en conduite quotidienne c'est totalement inutile

- sur circuit ... ca doit tellement vouloir sacrer l'camp de tous les cotés quand c'est pas l'temps

- en drag ... ca doit se faire dépasser par un kia spectra 1.3l avant de se rendre à 5k rpm ±

entk ...

pour avoir du fun avec ca ... et pour l'exploiter ... faut obligatoirement faire de quoi de pas smart ...

aussi ... stune traction ... 800 hp dans une traction ... BLEH !!!


chacun son buzz je suppose

sa sonne cacanne, mais maudit voir qui shift a 13k lol