Club Accord/TSX/TL/CL Quebec

Pour le EGR, c'est ton choix. Comme tas un Accord, tu peut bien garder une pièce de Accord. C'est plus simple pour commander des pièces dans le futur.

Pour le deuxième sensor de température en avant, tu l'ajoutes sur le H22A en utilisant la pièce qui était sur ton F22

carotman wrote:Pour le EGR, c'est ton choix. Comme tas un Accord, tu peut bien garder une pièce de Accord. C'est plus simple pour commander des pièces dans le futur.

Pour le deuxième sensor de température en avant, tu l'ajoutes sur le H22A en utilisant la pièce qui était sur ton F22

Excellent, c'est clair. Thank you!

Je préfére soudé mais ca l'air que c'est mieux un terminal ? Vous en dite quoi ?

parent wrote:Je préfére soudé mais ca l'air que c'est mieux un terminal ? Vous en dite quoi ?

souder + shrinker c'est le best ! Pour moi un terminal c'est du travail vite fait de 2e qualité...

Accord96 wrote:

parent wrote:Je préfére soudé mais ca l'air que c'est mieux un terminal ? Vous en dite quoi ?

souder + shrinker c'est le best ! Pour moi un terminal c'est du travail vite fait de 2e qualité...

+1
hey parent c'est quand qu'on va voir une photo du h dans ton char?

j'attend apret mon &?$# de knock sensor. sa fais 3 semaines grrrrrrr


EDIT: je vien d'aller chercher yea yea mais merde le connecteur est carré surment moyen faire quelque chose.... ???

Je tourne en rond depuis 3 jours avec mes fils, je trouve toujours quelque chose d'autre à faire. Quelq'un!!! commen tu me charge pour faire la conversion.

Pour le connecteur, tu peux en trouver à la scrap ou bien en acheter un chez Honda (ils les vendent séparés)

Tas besoin de quoi comme aide pour les fils?

parent wrote:Je tourne en rond depuis 3 jours avec mes fils, je trouve toujours quelque chose d'autre à faire. Quelq'un!!! commen tu me charge pour faire la conversion.

etre proche de chez vous j'irai te donner un coup de main ... mais 7 heure de route c pas mal je trouve...

tu va voir c pas compliquer la conversion ... bonne chance meck!

je garde intake complet du H allor le MAP sensor je sais pas trop quoi faire.

je coupe le 2éme connecteur du 02 sensor ?

intake air bypass solenoid c'est bien la boite noir en sous de intake manifold ? Ca parle de 3 fils rose, noir/jaune, noir/rouge mais le H c'est un conneteur 2 fils.

C'est quoi le problème avec le MAP sensor?

Pour le connecteur du O2, tu le laisses en place sur le deuxième O2 tout simplement. Coupe rien pour rien.

C'est pas compliqué. Tu prends le filage de ton Accord et tu l'installes sur le H22A.

je cite: Wires are too short, need to reach wherever on the firewall you mount the MAP sensor.

Mais le MAP sensor il était situé sur le deçu du throtle body du F mais le H il n'a un ? c'est cette partie que je suis pas sur sur.

Sur ton H22A, le map sensor se branche sur le vacuum sur le devant du throttlebody. Si tu veux, tu peux te trouver un throttlebody plus récent (de h22a) qui va avoir le MAP sensor sur le dessus.

Sinon, tu peux simplement brancher un vacuum entre ton MAP sensor actuel et le fitting sur le TB du H22A. Tu peux prendre un MAP sensor de vieux Civic aussi, ils sont concus pour se bolter sur le firewall et ont une belle petite bracket. Sinon, tu fais juste mettre ton MAP sensor dans la boîte à vacuum comme les 4th gen.

carotman wrote:Sur ton H22A, le map sensor se branche sur le vacuum sur le devant du throttlebody. Si tu veux, tu peux te trouver un throttlebody plus récent (de h22a) qui va avoir le MAP sensor sur le dessus.

Sinon, tu peux simplement brancher un vacuum entre ton MAP sensor actuel et le fitting sur le TB du H22A. Tu peux prendre un MAP sensor de vieux Civic aussi, ils sont concus pour se bolter sur le firewall et ont une belle petite bracket. Sinon, tu fais juste mettre ton MAP sensor dans la boîte à vacuum comme les 4th gen.

hehe tabarnouche que j'ai des choses à apprendre je comprend rien sti

parent wrote:

carotman wrote:Sur ton H22A, le map sensor se branche sur le vacuum sur le devant du throttlebody. Si tu veux, tu peux te trouver un throttlebody plus récent (de h22a) qui va avoir le MAP sensor sur le dessus.

Sinon, tu peux simplement brancher un vacuum entre ton MAP sensor actuel et le fitting sur le TB du H22A. Tu peux prendre un MAP sensor de vieux Civic aussi, ils sont concus pour se bolter sur le firewall et ont une belle petite bracket. Sinon, tu fais juste mettre ton MAP sensor dans la boîte à vacuum comme les 4th gen.

hehe tabarnouche que j'ai des choses à apprendre je comprend rien sti

sa resemble pas mal à ca hen ???

parent wrote:

parent wrote:

carotman wrote:Sur ton H22A, le map sensor se branche sur le vacuum sur le devant du throttlebody. Si tu veux, tu peux te trouver un throttlebody plus récent (de h22a) qui va avoir le MAP sensor sur le dessus.

Sinon, tu peux simplement brancher un vacuum entre ton MAP sensor actuel et le fitting sur le TB du H22A. Tu peux prendre un MAP sensor de vieux Civic aussi, ils sont concus pour se bolter sur le firewall et ont une belle petite bracket. Sinon, tu fais juste mettre ton MAP sensor dans la boîte à vacuum comme les 4th gen.

hehe tabarnouche que j'ai des choses à apprendre je comprend rien sti

sa resemble pas mal à ca hen ???

Exactement ça peut pas être plus clair ! Le map de accord fonctionne également

Je suis bord de toute mettre ca coté est roullé en Civic de compagnie, c'est rendu grave svp quelqu'un.
Je veux faire la conversion des connecteurs du distributeur de F22B1 VTEC à H22A JDM.
Quelqu'un peux me dire exactement quel fil va avec quel fil, je croyais avoir récu mais bon!!!

Hier ca donner ca puis il semble que c'est pas correct. Ce qui rest de pas connecter: Bleu Foncé et un Jaune ligne verte de la couette du F22B1 et Bleu Pale du connecteur 2 pins H22A pui le Jaune ligne verte du connecteur 8 pins aussi du H22A

ta pas couper t fils????
fallais juste rallonger certain fils et en rajouter si ton char etais pas deja vtec...

DeeAzn83 wrote:ta pas couper t fils????
fallais juste rallonger certain fils et en rajouter si ton char etais pas deja vtec...

ca c'est régler le probléme c'est le distributeur......

c koi tu voulais tu mettre ton distrubuteur externe???
si c ca ben ya un beau PDF dans la section DIY lol y sappel ultimate swap
en passent belle job lache pas quand tu va avoir fini ca va etre comme un neuf lol

Le truc c'est de faire la convertion obd1 pour le distributeur en obd2 il ya un connecteur qui part du crank pour le distributeur en obd1 tout est sur le connecteur pres du distributeur Je t'ai envoyer tout les info c'est pas dur chui à veille d'aller te l'souder...

DeeAzn83 wrote:c koi tu voulais tu mettre ton distrubuteur externe???
si c ca ben ya un beau PDF dans la section DIY lol y sappel ultimate swap
en passent belle job lache pas quand tu va avoir fini ca va etre comme un neuf lol

Non je suis déja coil interne d'origine et je veux resté interne.

Accord96 wrote:Le truc c'est de faire la convertion obd1 pour le distributeur en obd2 il ya un connecteur qui part du crank pour le distributeur en obd1 tout est sur le connecteur pres du distributeur Je t'ai envoyer tout les info c'est pas dur chui à veille d'aller te l'souder...

OH NICE!!!
La je comprend
Présentement il me rest aucun fil de pas connecter.
Le msg que tu ma envoyer j'étais sur que toute était pour refaire puis je comprennais pas vraiment parce que je focusais sur ton shéma... Mais la si je me fis a ton shéma toute les couleur match ainssi que dans UltimateSwap9497.pdf

THANK YOU! MANN!!!!!!!!

C'est soudé et tas mis une gaine rétrécissante aussi hein?

carotman wrote:C'est soudé et tas mis une gaine rétrécissante aussi hein?

Ouais j'ai commencé à souder sur le moteur pour avoir la longeur parfaite.